导语：对滴滴和Uber而言，双方都希望在各自的本土市场更加强势巩固阵地的同时，也能在全球化维度对竞争对手形成挑战。
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滴滴和Uber在进入公众视线的时间点上，似乎充满缘分。
刚刚过去的“六一”儿童节，滴滴推出了定制化预约出行的“宝贝计划”，Uber则启动“拼见微笑”儿童公益计划。
北京时间昨日（6月2日），Uber宣布获得来自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35亿美元投资。几乎就在前后脚，其主要竞争对手滴滴总裁柳青在出席活动时透露，滴滴最新一轮融资仍未结束，已经募集到的资金总额远超35亿美元。
“火药味”背后，是此前的5月13日，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，其中苹果公司（Apple)以10亿美元成为战略投资者。
对滴滴和Uber而言，双方都希望在各自的本土市场更加强势巩固阵地的同时，也能在全球化维度对竞争对手形成挑战。
出行“独角兽们”PK融资
Uber宣布获得来自沙特公共基金的35亿美元投资后，中国优步确认了这35亿美元属于Uber G轮融资的一部分。《每日经济新闻》记者从中国优步方面了解到，沙特公共基金的投资，是迄今为止Uber从单个投资者处获得的最大一笔融资。
另一端，Uber的主要竞争对手滴滴也在持续融资。5月中旬，滴滴宣布了其最新一轮融资进展，即苹果以投资10亿美元成为滴滴的战略投资者。
公开资料显示，投资滴滴不仅是苹果在全球范围内的首笔少数股权投资，也是苹果首次以此方式投资中国互联网公司。
同在昨日，柳青在出席美国科技媒体Recode举办的Code Conference上透露，尽管滴滴本轮融资仍未结束，目前募集到的资金总额已超35亿美元。
她提到，滴滴一直在寻找像腾讯和阿里巴巴这样的战略投资者。原因是移动出行领域刚刚起步，中国市场的渗透率仅为1%，尽管空间巨大，但并不是滴滴自己就能单枪匹马做成的，滴滴希望牵手能带来最大战略价值的合作者。
柳青强调平台网络效应
自滴滴、Lyft、Grab和Ola组建跨境运营联盟，开始对抗共同的敌人后，Uber和滴滴的较量版图已不再仅是中国。
据《每日经济新闻》记者了解，滴滴定位在一站式出行平台后，2015年全年订单量达14.3亿，这包括了出租车、专车、企业版用车、顺风车、巴士、代驾和试驾等各业务线订单。
对滴滴和Uber而言，双方都希望在各自的本土市场更加强势得巩固阵地，并在全球化维度对竞争对手形成挑战。
值得注意的是，柳青昨日还透露，目前滴滴的运营城市中已有200多个实现盈利。CNNIC数据显示，截至目前滴滴出行已覆盖国内超过400个城市，滴滴专车占据了87.2%的市场份额。
随着订单量持续增长、业务线的多元扩张，滴滴也开始在金融、保险、汽车维修、O2O服务等领域试水。
去年底，滴滴战略副总裁朱景士接受《每日经济新闻》记者采访时称，成功的大型互联网公司需要先做大规模、提升用户体验，最后才是追求盈利。因此，滴滴开展的很多合作的本质还不是寻找盈利点，而是通过出行连接更多相关服务。
业内人士认为，单看中国的移动出行市场，除了滴滴和Uber之间的多维竞争，易到用车、神州专车等依然对此市场抱有野心，短期内混战局面在短期内仍会持续。规模效应，以及运营、服务、创新等指标，都将影响用户的粘性乃至去留。
不过，移动出行平台以补贴培育用户的“烧钱”高峰期已经结束。对此，柳青认为，在行业初生之时，需要给予用户特定激励来进行市场教育。当前的补贴比起两、三年前已经大幅减少。补贴不断下降的原因是，平台的网络效应越来越强劲。
