在中国打车软件市场竞争日趋激烈之际，中国的友好邻邦印度打车市场也正在快速崛起，并快速形成Ola Cabs、TaxiForSure、Autowale等本地服务商与Uber竞争的格局。
Uber很早已进军印度市场，但由于其服务要价过高而始终没有得到当地消费者认可。与中国市场滴滴打车等类似，Ola Cabs等印度打车软件也逐渐占据上风，并获得风投青睐。
Olacabs在今年7月获得C轮融资，募集资金4200万美元，投资者为对冲基金Steadview Capital和红杉资本。现有投资者老虎基金和Matrix Partners India也参与此轮投资。
腾讯科技日前在GMIC印度会场上采访到Ola Cabs联合创始人兼CEO Bhavish Aggarwal， Bhavish Aggarwal对腾讯科技透露，与滴滴打车等一样，Ola Cabs在印度也不怕Uber。
一定程度上，滴滴打车等中国打车软件是Ola Cabs等印度同行老师。Bhavish Aggarwal几个月前还曾专门到北京拜访中国的打车软件同行，并很羡慕中国打车软件用户的快速增长。
与中国同行差异 Ola从司机获得收入
中印打车软件存在很大不同，2014年初中国打车行业围绕微信支付和支付宝钱包间移动支付大战中，司机和乘客不断获得奖励，但印度打车软件很少直接补贴用户和司机。
在中国，用户使用滴滴打车后一般还能获得滴滴红包奖励，并可分享给好友，其还通过各种优惠拉拢用户和司机，但在印度打车行业很少出现补贴用户和司机的情况。
Bhavish Aggarwal对腾讯科技表示，Ola Cabs只会在节假日向用户提供一些优惠的折扣，此外，Ola Cabs获得收入的主要模式是从司机那里获得佣金。
Ola Cabs可以让用户提供银行卡支付，也会提供现金支付的功能，但印度移动支付的水平很低，远远没有达到微信支付和支付宝钱包那么的水平。Ola Cabs也不如滴滴一般的普及。
印度打车软件最大麻烦在于，印度城市硬件环境远差于中国城市，以有“印度硅谷”之称的班加罗尔为例，其街道相对狭窄，街上自行车、摩托车、行人、自动黄包车、出租车、私家车众多，交通规则很混乱，在印度的街道上，很多时候自动黄包车相比出租车更受人们欢迎。
一方面，印度自动黄包车数量更庞杂，可与乘客讨价还价，价格相对便宜，另一方面，出租车相对少，很多司机不按照里程计费，价格相对高昂，如果路程太短，往往流失潜在客户。
对于平均收入水平只有1000到1500元人民币，且互联网普及水平并不高的印度来说，大多数民众更青睐印度自动黄包，出租车则成为外国游客和当地收入较高人群的选择。
Bhavish Aggarwal对腾讯科技表示，Ola只针对出租车，目前与其合作的出租车在印度有2万辆，而印度出租车总共100万辆，其非常羡慕中国打车软件同行能如此快速的扩大用户群。
印度打车软件加速跑马圈地
在印度目前最主流的打车软件不只有Ola Cabs，还有Uber、TaxiForSure、Savaari、Meru Cabs、Autowale等，其打车市场在一定程度上类似2013年早期的中国打车市场。
风险投资也正加速涌入这块市场，如Ola cabs这轮融资达4200万美元，这已是该公司成立以来的C轮融资，Olacabs曾经在2013年11月完成B轮融资，据传融资为2000万美元。
官方透露，Ola cabs将会利用这笔资金在印度其他市场进行扩张，并利用其中的1700万美元对供应链生态系统进行投资，从而打造一种“司机参与的迷你创业体系”。
“印度环境越拥堵，我们的机会越大。”Bhavish Aggarwal表示，在印度打造高质量运输网络需相当大投资和努力，Ola cabs目前并未盈利，但希望到今年底之前进入至少20个市场。
TaxiForSure 在2014年5月融资1000万美元，并宣布未来18个月内进入20个印度城市。Autowale到目前还没有实现盈利，但该公司宣称在去年的营收已达到大约33.5万美元。
当前印度打车软件市场激烈，也遭遇经济发展滞后，用户对互联网接受水平较低的影响，但从腾讯科技在班加罗尔这几天在路上的观察看，其很像10年前的中国，潜力无穷。
分析认为，印度人民热情、勤劳，随着印度环境的持续改善，未来自动黄包车、摩托车的退出，居民生活水平的不断提高，打车软件必然会迎来更大市场和发展空间。
