北京时间9月22日消息，Uber本周对纽约市出租车和豪华车委员会提起诉讼。诉讼焦点是该机构为了缓解交通拥堵推出的一项新监管措施。Uber认为这个监管规定很武断，无法实现。
这起在曼哈顿纽约州立法院提起的诉讼希望，法庭判决8月7日通过的监管规定无效。规定要求，应招车辆在不载客情况下在道路上行驶的时间最多不得超过31%，而另一条款禁止发放更多出租车牌照，直到2020年8月。
纽约市市长比尔·德布拉西奥(BilldeBlasio)的发言人赛斯·斯坦(SethStein)为纽约市出租车和豪华轿车委员会制定的新政策进行了辩护，称这将保护纽约市民免受“一家追求利润至上的公司的侵害”。
这位发言人表示:“将发放新商业运营车辆牌照的时间延期到明年，以及对运营车辆的空驶时间做出规定，这不仅是合法的，还将为拥堵的街道和辛苦工作的司机带来必要的缓解。”
在过去多年中，总部位于旧金山的Uber遭到许多城市政府的批评，称其网约车车队加剧了交通拥堵，抢走了传统出租车和其他服务的业务。
在纽约市，随着Uber和Lyft等网约车服务的普及，运营出租车所需的政府牌照的市场价值近年来大幅下降。
Uber正在挑战纽约市的“空驶时间上限”规则，这一政策规定，在曼哈顿第96街以南的商业繁华区，使用应用软件运营客运业务的司机在没有乘客的情况下开车的时间上限为31%（在所有驾驶时间的比例），这意味着接送客人、获得收入的驾驶时间至少必须占到69%。
作为对比，2018年，纽约的空驶时间占比规定为41%。根据新规定，空驶时间占比将在2020年2月降至36%，再过六个月降至31%。
换言之，在没有客人的情况下，网约车司机必须减少在市区四处巡游，必须在某个位置停泊车辆，等待新的乘客订单。
Uber表示:“这项规定将威胁到现有的网约车模式的可行性，危及该模式为乘客和司机带来的利益。”该公司表示，虽然它“公开和口头支持”减少曼哈顿的交通拥堵，但限制空驶时间的规定是基于“有缺陷的和武断的”的经济分析。
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