停不下来的滴滴，带来了新故事。
故事的一头，依旧是一站式移动出行，另一头则是本地生活服务。
3月份，滴滴低调上线“花小猪”，通过低价社交拉新的方式打入下沉市场；6月27日，首次面向公众开放自动驾驶服务；9月份，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并投入1亿元补贴预算，此外，还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击。
但最近令市场瞩目的新动作是，11月16日，滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车D1，正式杀入了新能源汽车领域。
定制网约车，给移动出行这盘棋增添了更多的价值维度。滴滴和比亚迪的联手，给汽车上下游产业链的生产模式带来了新的可能。而滴滴提出，到2025年，定制网约车新的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块。
本地生活服务的抓手，也渐渐浮出了水面，稳住出行底盘的滴滴选择加入这场陌生领域的突围战。
6月15日，没有电商背景的滴滴上线了橙心优选小程序，挤进了社区团购赛道。但滴滴并非没有想象空间，一位滴滴负责人表示，很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户，美团买菜的用户一定是美团优选的用户，但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同，滴滴出行是服务类平台，加上两轮车月活用户超过4亿，这些都是潜在用户。
一边“造”车，一边“卖菜”的滴滴，步子似乎迈得有点大，但也给足了市场想象空间。
一、滴滴“造车”，蓄谋已久
滴滴与比亚迪，一个出行服务平台，一个制造产业平台，走到了一起。
11月16日，滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车，正式杀入了新能源汽车领域。
滴滴这一动作，看似猝不及防，实则蓄谋已久。因为这桩合作源于2018年，彼时滴滴联合包括比亚迪在内的31家汽车产业上下游企业，成立了“洪流联盟”。这个联盟的目的就是共同推进共享新能源汽车的设计和标准，以及共同设计、生产共享出行智能工具，当时的命名就是D1。
两年后，滴滴认为拿到了用户调研和数据反馈，现在是时候向生产厂商发起定制需求了。滴滴出行总裁柳青反复强调，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研。
按照滴滴官方的介绍，这款“青苹果”颜色的D1由滴滴负责定制和采买，交由招募来的无车司机租赁驾驶。针对司机，这款车采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，以缓解司机的驾驶疲劳；D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作；针对乘客体验，D1支持“遥控”设计，乘客可通过滴滴APP调节车内空调温度、风量以及座椅加热……
来源 / 滴滴发布会
市场中好奇的声音也随之出现，官方称，滴滴坐拥5.5亿用户，平台上连接了超过3000万台车辆，那么为何大费周章自己参与“造”车呢？
事实上，稳坐互联网出行第一把交椅的滴滴，运力依然是老大难问题。
自2019年1月1日开始，滴滴要求车主持双证上岗（网约车驾驶员证、网约车车辆合格证），兼职司机变为专职司机，共享经济成了载客生意。对于滴滴而言，成本增加了，扩张的步子也要慢下来才行。
而D1的出现或许能在某种程度上缓解这一难题。汽车分析师张翔表示，目前多座城市在推广新能源出租车，对于企业而言，也意味着可以免费申请运营牌照，与此同时，不仅节能、环保，还降低了运营成本。
有媒体曾算过这样一笔账，在广州，电动网约车司机的平均充电费用约为1.2-1.5元/度，折合为1500-1800元/月，平均保养成本为200元/月 ，而燃油网约车的平均加油成本为2400-2800元/月，平均保养成本为300-400元/月。这意味着，电动网约车司机的收入水平高于燃油网约车司机。
《2020滴滴平台绿色出行白皮书》提到，截至2019年底，滴滴平台注册的纯电动车96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过31%。但这些注册车辆更多是采买或租赁形式，如今滴滴似乎想明白了，与其借他人之手，不如“自己定制”。
在运营模式方面，D1改变了过往按整车付费的购买方式，转变为按公里付费。这意味着，旧的租赁模式多是一个司机租赁一辆车。而D1模式下，车辆运行的整车数据能与滴滴平台数据打通并形成闭环，意味着一辆车一天24小时的运营时间可以共享出租给多位司机。运营效率将大幅度提高，也为更大想象力和更多的技术应用提供了空间。
滴滴创始人兼CEO程维解释称，滴滴和司机相当于“运营商模式和手机用户的关系”，“给电网付费，但你不需要发电机”。
一位投资人看到滴滴发布的D1后表示，“（D1）有利于帮助平台获取出行数据，为未来的无人驾驶方向提供数据基础。”
在滴滴的畅想里，平台还将同步优化软件和硬件，同时预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本还将搭载滴滴自研的无人驾驶模块，到2030年，希望去掉驾驶舱，实现真正意义上的无人驾驶。
且不论遥远的无人驾驶，目前的D1已经引起了汽车产业链上下游的诸多讨论。
“不少汽车主机厂担忧，这次比亚迪给滴滴定制成功，那么以后会有更多的出行公司找主机厂定制。”张翔对分析。
“如果滴滴有自己的车机系统、智能系统，完全可以把整车智能化、娱乐化都用自己的产品，其他硬件由传统主机厂来开发。最终滴滴与主机厂的关系就像今天的苹果和富士康。”一位汽车工程师在社交平台上写道。
二、在“卖菜”赛道突围
滴滴一边在出行领域打得火热，另一边，也在调兵谴将，打响“卖菜”这场新战役。
去年的资本寒冬一度让社区团购被资本抛弃，谁也没想到，疫情来了，整个市场在多家互联网巨头和创业公司的近身肉搏战中，又重新燃起了战火。
拼多多在今年加入了社区团购战场，将“多多买菜”定为战略级新项目，创始人黄峥亲自带队考察，号召全员开启硬核奋斗模式。
美团优选也在这一赛道定下了“千城计划”，重点针对下沉市场，美团CEO王兴在内部会议中强调：美团优选、美团买菜的生鲜零售业务是一场必须要打赢的战。
与此同时，覆盖四轮到两轮出行业务的滴滴也跨界入局了。
“3月份的时候，集团内部已经在密集地讨论社区团购。4月份就下定决心要做了。”滴滴负责人表示，疫情期间，市场出现大量的非接触性社区购物需求，既要便捷方便，又要便宜有品质。社区团购刚好能满足用户的一系列需求。
外部看到的滴滴，动作密集，打法凶悍。今年4月，滴滴悄悄派出一支急行军进驻四川成都，5月团队正式成立，6月15日橙心优选小程序上线运营。同时，滴滴内部大批技术和运营业务骨干以“活水”的方式加入橙心优选，这其中包括滴滴网约车平台公司CTO赖春波，他调任至橙心优选团队，负责产品技术、客服、仓配、品控以及履约体系建设。
如同当年的网约车大战，滴滴继续在社区团购赛道中突围——主打超低价模式。
最新消息是，11月3日，程维在内部会上表态，滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。
来源 / Pixabay
社区团购是门好生意吗？模式重、利润薄，为什么巨头们都要抢？
在百联咨询创始人庄帅看来，社区团购约等于生鲜电商，生鲜这一品类经过了多轮的模式验证，目前有部分公司做到一百个亿的当口，这符合巨头进入的标准和条件。
这个战场里的巨头各有各的看家本领，美团地推团队强大，且曾在生鲜电商赛道试过错，有经验；拼多多有下沉市场作为后盾；阿里的线上线下打通的管理能力够强。它们的共性是，手握超级流量，有资金有实力，没有理由不对一个已经成规模、想象空间巨大的市场不感兴趣。
“当时听到滴滴进驻的时候，比较震惊。”不止一位业内人士表示。问题是，毫无电商经验的滴滴，为什么能进到这个战场，并扬言拿下市场第一？
一位分析师则表示，滴滴的优势是拥有社区团购最必备的技能——用户运营与渠道开拓经验。直白说，就是把在运营调度司机的资源和能力运用到社区团购上。
事实上，社区团购有两个属性，一个是线上平台属性，因为订单最终通过平台来完成，另一个是线下管理属性，生鲜零售业务的线下部分链条长、涉及环节多，从供应链到仓储入库、分拣，最终到用户手里，需要线下强管理能力。看起来，滴滴的运营开拓经验有了用武之地。
就目前来看，经过3个月时间的试水，橙心优选在川渝地区基本扎稳根据地，9月后加速拓展，进入全国快速扩张阶段。官方称，目前已经在四川、重庆、陕西等16个省市上线，订单量也有了成果：11月6日，广州、佛山上线首日订单量破45万；双11期间，橙心优选全国日订单量超过1000万单。
当然，“卖菜”这场战役，远未结束。庄帅表示，社区团购的竞争对手并不是其他的社区团购玩家，而是和在社区里做了近二十年的永辉超市、沃尔玛以及新玩家每日优鲜竞争。社区团购当前处于基础建设的投入期，尽管各家都有基础优势，但谁有绝对的领先优势，能抢占多大的市场份额，目前还没有完全显现。
三、滴滴需要新战场
一边“造”车，一边“卖菜”，滴滴的步子似乎迈得有点大，但也给足了市场想象空间。
实际上，滴滴近年来的压力并不小。主营业务网约车的本质是将移动互联网的技术和算力运用到车辆上。清华大学全球产业研究院高级研究员崔桂林在一篇研究报告中指出，这实则是一个供需两端用户忠诚度不算高的行业。即便在曾经的烧钱大战中胜出，坐上出行第一把交椅，滴滴也有诸多成长的烦恼。
一些手握C端流量入口的平台，如高德地图、百度地图、美团纷纷开启聚合打车模式，试图在网约车赛道分一杯羹。
从滴滴如今高调而密集的布局中，能看出滴滴想要在出行领域稳住底盘的决心。
3月份，滴滴低调上线“花小猪”，通过低价社交拉新的方式打入下沉市场；6月27日，首次面向公众开放自动驾驶服务，开始在上海接受公众体验报名；9月份，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并投入1亿元补贴预算，此外，还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击……
同时，滴滴也很清楚，出行的未来终究是自动驾驶。而联合比亚迪定制的D1，相当于给自动驾驶技术提供了一个可行的落点，如果计划行得通，按照滴滴画的大饼，到2030年有望去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。到时的滴滴就能免去最沉重的人力成本，有可能彻底颠覆整个出行服务领域。
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而高调入局社区团购，显然是一场突围战。
滴滴一位负责人表示，很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户，美团买菜的用户一定是美团优选的用户，但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同，而滴滴出行是服务类平台，加上两轮车月活用户超过4亿，这些都是橙心优选的潜在用户。
如今手握超级流量、有远见的巨头，都在搭建自己的生态。2018年，阿里巴巴集团宣布正式成立本地生活服务公司，外界将之解读为继新零售后，阿里生态战略的最新高地。在上市40天后，美团就将战略定位聚焦于Food+Platform模式，在餐饮和酒旅业务基础上，增加生鲜到家、出行、支付的新业务。
滴滴也不例外，逐步在向一个“一站式移动出行和本地生活服务平台”靠拢，而社区团购成为了很有利的抓手。用滴滴一位负责人的话来说，生鲜的需求非常强烈，是一个可以实现规模化、能够达到极高用户渗透率的商业切口，业务从省市层面覆盖到了城镇。
当流量争夺进入下半场后，滴滴显然不想将业务捆绑在车轮上，一旦找准了市场潜力巨大的赛道，滴滴手中的流量就有了进一步变现的可能。
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