在百度无人车完成公开路测之后，12月14日百度正式宣布成立无人车事业部，并将其当做百度战略之一来落地。担任无人车事业部总经理的百度高级副总裁王劲在现场立下目标：百度无人车要在三年内商用，五年内量产。无人车已经不是什么新鲜事物了，不过王劲定下的『三年商用五年量产』目标，还是有些不鸣则已、一鸣惊人的感觉。因为，这看上去太乐观了!
Google研制5年无人车 仍未商用
全球范围研究无人车的力量越来越多：科技巨头、传统车厂、科研机构、军工集团，都在尝试让汽车可以脱离人而自动驾驶。Tesla等重视科技的汽车公司已实现辅助驾驶功能，但都还谈不上无人驾驶，只能算半自动驾驶，做到了帮助驾驶员更舒适、效率和安全地驾驶，却没有做到让驾驶员完全不用关注路面情况，更别说直接不要驾驶员而上路了。参加路测的无人驾驶汽车倒是不少，中外都有许多长距离无人驾驶汽车路测案例，不过商用的却没有。
曾经Google是无人驾驶汽车最积极的探索者，2010年Google便有7辆无人驾驶汽车在加州道路上行驶，在这之前Google以及其无人驾驶汽车前身在斯坦福实验室已经研究了几年。到现在，谷歌无人驾驶汽车已经跑了110万公里，这些都还属于测试而非商用，美国已经有包括内华达州在内的四个州通过了允许无人车上路的法律，并为无人车配发专用车牌，中国却还没有相关规定。Google无人驾驶汽车之前是与Lexus、奥迪等公司合作，去年还推出了自己的原型车。总之，在无人车上Google走了很远。
无人驾驶汽车尽管已经探索这么多年，但Google依然没有将之『产品化』的时间表，更别说『商品化』了。之前有消息称，谷歌计划在2017到2020年推出面向消费者的无人驾驶汽车，今年该项目负责人则表示计划在5年之内商用，不少外界评论则认为，Google无人车要规模商用至少要到2030年。显然，究竟什么时候商用Google无人车自己都还没有明确时间表。
百度在完成一次路测之后，就定下要在三年内商用、五年内量产的目标，舆论大哗，百度凭什么?
无人车的拦路虎究竟是什么?
Google无人驾驶汽车之所以迟迟未能商用，主要原因在于这些：
1、无人车无法绝对安全
在开放复杂的环境下，Google无人车的安全性和有人驾驶仍然差距很大。Google无人车上路测试6年间跑了110万公里，发生了11起事故，这是在开得慢的基础上，尽管这低于传统汽车事故率，但却告诉我们一个事实：Google无人车并非绝对安全。基于此面临一系列问题：如果刹车失灵是避开别人，还是保护乘客?再比如遇到有人忽然乱变道，是刹车还是变道避开?是保护自己还是保护别人，司机往往会基于此有不同的选择，Google无人车如何做?
2、无人车管理体系不全
汽车对应着一套完善的管理体系：驾驶员管理体系、汽车保险体系、交通规则和法规、汽车后向服务产业…其中一些体系是产业本身的配套相对容易解决，例如售后;但法律法规这类问题却是较难推动了，这么多年过去，Google无人车只能在美国四个州上路，要政府接受无人车，恐怕比接受Uber还要困难。
3、无人车成本高企不下
无人车要探测路面情况，需要大量的传感器，其中激光雷达价格不菲，售价高达几十万人民币。尽管任何新技术产品最初都是昂贵的，但如果贵得离谱，还是很难变成商用产品。激光雷达就是贵得离谱的技术，这导致无人车的成本比雇佣一个驾驶经验丰富的司机贵出太多了，人们很难选择无人驾驶汽车这一『商品』。
4、无人车究竟要卖给谁?
Google无人车未能商用还有一个问题：谁来购买无人车?如果说人们只是不想自己开车而购买一辆家用无人车，那应该是在无人车非常成熟值得信赖之后才会有的模式。在此之前，出租车公司、快递物流公司、外卖公司、景区游览车，或者说是军队运输这样的特殊领域，更有可能率先应用无人车。到现在为止，Google无人车究竟要用在何处，第一批用户是谁，答案是未知的。
这四个问题，如果不找到应对之策，就很难将无人车这一理念前卫且价值极大的项目转化为产品，再转化为商品，百度无人车之所以敢夸下『三年商用』的海口大概是其能够回答上述问题。鉴于拥有百度地图、人工智能、图像识别等核心自主技术，百度在无人车基础技术上并不存在瓶颈，造车并不是百度所长，其选择与BMW等顶尖车厂合作。基于此我认为，百度无人车能够达到Google水平，并无难度。最核心的问题还是，百度打算如何商用这一面临许多问题的技术。
百度的无人车思路
Google无人车面世最核心的目的是提升驾驶安全性，因为Google认为，人更容易犯错。同时，半自动辅助驾驶技术并不能真正更安全，因为它让驾驶员『偷懒』更多，进而练习更少，最终将适得其反，只有彻底的无人车才能带来真正的安全，『彻底』体现在两个方面：一是一辆车彻底无人驾驶;二是道路上的车都是无人驾驶。Google依然还在打好基础。
百度无人车的最核心目的体现在两点：智慧出行和分时共享。百度认为无人车只是一种交通工具，负责将人或物从A运输到B，这跟现在人们习惯于把车当做私有财产的思路相去甚远，百度要『不同时段让自动驾驶汽车服务不同人群，以实现汽车资源的分时段共享。』，就是说更强调提供无人驾驶的运输服务：运输人就是无人出租车公司，运输货就是无人物流公司，运输游客就是无人导游车…
百度提出三年内商用的目标，翻译过来就是：让人们坐上无人车，而不是购买。
百度更可能是与出租车公司，或者一些旅游景区，甚至是市政公共交通部门合作，来商用其无人车。如果走这种商业路线，成本就不是太大的问题了。
无人车管理体系与无人车安全驾驶则是相辅相成的：一个城市对无人车安全性进行严格的官方检验发牌再上路，外观作一些要求，帮助其跟传统汽车和行人更好地相处，如果出现问题，再启动响应的特殊保险理赔机制。理论上来说，无人车一定比传统汽车更安全，现在百度需要教育市场，通过『特殊场景体验式乘坐』，将有利于帮助用户接受无人车。同时，百度想要推动『无人车管理体系』的从无到有再到完善。
Google是将无人车当做内部试验项目，百度则是把无人车当做一个产业来做，承担了类似于Google在智能手机的角色，百度并未只与宝马合作开发无人车，还拉上了奇瑞、吉利等车厂，以及零部件厂商、无人车研究机构一起来做这个事情，未来这个产业中还会有LBS服务商、出行服务公司，甚至是互联网保险公司，而这些都是百度在布局的业务板块，百度投资的Uber在今年早已投资成立无人车研发项目。所以，百度三年内试商用无人车，并不是某一款车要卖给大众，而是要让这个技术让普通用户有机会体验到。
当然，百度对其无人车技术还是有很强的自信心的，否则不可能这么快就奔着商用而去。百度在百度地图、深度学习、图像识别等优势技术基础上，围绕无人车又研发了高精地图定位、智能路径规划等技术，传感器的一些技术指标甚至已经超过Google，这再次验证了互联网领域一直存在的『后来者好念经』的现象，百度虽是后来者，却可以少走不少弯路。
基于上述分析，百度三年内商用无人车的路完全是可以走通的，在无人车这件事情上，百度与Google有着完全不同的想法，或许百度选择的道路更适合中国国情。
