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Uber正在以极快的速度投入资金，进军中国市场——甚至提供比司机赚取的车费还要高的补贴。它给中国司机发放的补贴至多达到乘客车费的三倍，希望借此在中国市场上复制它在美国的惊人崛起。虽然Uber官方不断强调人民优步是一个非盈利平台，但这套说辞并不能绕开中国政府对于“专车”的监管和出租车行业的抵制。
据界面新闻的报道，6月9日晚Uber上海总经理王晓峰在朋友圈po了一张湖南长沙岳麓书院的图片并附上一句：再下一城。
至此，Uber已经进入中国14个城市，分别是：北京、上海、广州、深圳、台北、香港、成都、重庆、天津、杭州、佛山、武汉、青岛和长沙。对于正在谋求新一轮融资、市值直指500亿美元的Uber而言，中国市场的表现显得格外重要。
根据两名知情人透露给《纽约时报》的消息，每天Uber在全球范围内提供的约100万单交易中，有约10万单发生在中国。但是Uber官方拒绝给出中国地区业务规模的相关信息。
2013年8月，Uber正式在中国试运营，第一站选在外国人聚集、开放程度高和经济发达的上海，并推出“Uber Black”的高端专车服务。2014年6月，Uber在北京、上海、深圳开始提供更廉价的Uber X服务。
从2014年7月开始，为了能够攫取更大的市场份额，Uber先后在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉六个城市推出“人民优步”服务，并大量招募私家车司机加盟，凭借低价、高额补贴和一系列极富创意的营销手段，Uber迅速打开了中国市场。
虽然Uber官方不断强调人民优步是一个非盈利平台，但这套说辞并不能绕开中国政府对于“专车”的监管和出租车行业的抵制。6月10日下午2时许，广州交通执法部门突击检查专车，疑似“钓鱼执法”，闻风而至的司机集体抗议，造成现场交通秩序一度混乱。
为了缓和与中国政府的关系，Uber的创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Klanick）也多次到访中国，并在上个月在贵阳召开的一个大数据峰会上坦言要学会和中国政府合作。
“我们一直在谈专车，而政府为什么会关注专车，核心就是担心专车的安全问题。目前，仍然缺乏一个正确的法规政策和监管机制，Uber也非常愿意与政府合作，探索什么是更规范的方式，解决本质上存在的安全问题，让隐患和顾虑也随之消失。”卡兰尼克此前在接受界面的采访时说道。
Uber在中国也需要面对滴滴快的等对手的激烈竞争。人民优步推出之后，滴滴快的也顺势推出了快车以及顺风车业务，通过招募私家车辆和提供高额补贴，获得大量市场份额。5月22日，滴滴快的宣布投入10亿元在全国推出“全民周一免费坐快车”的活动，但是后来被勒令取消。
Uber的另外一个问题还源自于司机这个群体。淘宝上已经兴起了一个驾驶员帐号的黑市，专门帮助买家绕过Uber的背景审查。另外很多驾驶员都利用虚假的乘客帐户登录，通过刷单行为获得Uber提供的高额补贴。
在政府明确态度以及市场格局尘埃落定之前，Uber在中国依然前途未卜。
