作为“中国特斯拉”，蔚来在很多方面在与特斯拉对齐，不管是技术还是研发又或是营销，蔚来都在拼命追赶特斯拉。
当然，与已经成立十五年的特斯拉相比，成立仅不到五年的蔚来仍稍显年轻，在很多地方确实还存在差距。不过，在今天凌晨，蔚来终于仅用五年就做到了特斯拉十五年才能做到的事情：亏损57亿美元！
据媒体报道，美国当地时间9月24日上午，蔚来汽车发布了其2019年第二季度财报，其中，第二季度营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，高于市场市场预期的29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。
这意味着自创立以来的不到五年时间里，蔚来汽车的亏损达到了57亿美元左右，折合人民币超过400亿。有趣的是，特斯拉成立至今十五年，累计的亏损金额也不过50亿美元。
蔚来汽车正遭遇上市以来最难熬的时刻。
蔚来仍在持续“流血”
蔚来自创立以来，就获得不少人的关注，一出生就带着明星光环。
2014年11月诞生的蔚来，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
互联网圈当红大佬下注，明星投资机构背书，刚出生的蔚来，活脱脱的就像是一个“富二代”。
所以，在随后的成长过程中，蔚来花钱彷佛从来不需要节制。
铺天盖地推广宣传、建设高端用户体验中心和用户社群、坚持独立研发，这一切都需要大量资金做支持。从一开始，蔚来就在“烧钱”。
前期投入按照蔚来CEO李斌的说法解释，是蔚来要达到主流豪华品牌的标准所“必需的”。蔚来现在还是“刚刚破土的幼苗”，“相信还会有成长！”
当然，投下去的钱也并不是没有效果。蔚来很快推出了多款车型，并且2018年仅一年时间，蔚来ES8就交付了上万台，获得了多个销量第一的成绩，多家媒体也都给予了蔚来汽车极高的评价。2018年9月12日，蔚来汽车在短短成立四年之后，便正式在纽约证券交易所敲钟上市，成为全球仅次于特斯拉的第二家在美国上市的纯电动汽车公司。
不过，理想很丰满但现实很骨感。尽管车卖的很多，但是蔚来却是处在“卖一辆亏一辆“的状况。
历经五年的艰难发展后，蔚来汽车仍在持续亏损，“流血”不止。
蔚来哪里出了错？
准确的讲，“烧钱”并不是蔚来的错，毕竟特斯拉十五年了，也还在“烧钱”。蔚来的问题，属于“步子迈的太大，扯着裆了”。
在产品推出的节奏上，蔚来的推出节奏显然过快。按照蔚来开始规划的节奏，每年12月份的NIO Day都会发布新一款新车，公布价格，接受预定，并且在第二年年中的时候开始交付。于是，成立仅五年不到的蔚来，已经推出了三款车型。
也就是实际上，蔚来的一款车型的有效销售时间还不超过半年，这样的快节奏对于任何一家车企来说都是不现实的。对传统车企来说，大部分车型即使是中期改款，最快也得两年时间。
而且由于急于推出车型占领市场，蔚来的车型缺少足够时间去验证，质量问题暴露无遗，尤其是车机系统方面的高故障率非常高。其中，杀伤力最强的，当属蔚来产品的自燃事件。今年以来，蔚来已经发生了多起汽车自燃事件。上个季度，蔚来汽车还因为起火隐患召回了近5000辆ES8，损失4900万美元。
在服务上，蔚来做到了极致，这种极致带来的是用户体验的快速提升。用户体验变革，也正是李斌创业造车的刺激因素之一。但是另一方面，极致的用户体验带来的就是成本的无限上扬。
蔚来非常重视每一位用户的体验，从购车开始，就希望给用户提供最佳的服务。蔚来展厅豪华程度甚至超越特斯拉，大多数开在寸土寸金的一二线城市市中心。专属桩、换电站、移动充电车、超充网络、“一键加电”，都是蔚来在国内电动车企里的首创。这些做法都明摆着是不赚钱，为的是把用户捧成“上帝”。
蔚来ES8在车身设计上，采用的是全铝机身，而全铝车身则是曾经被豪华车企作为高端车的一个标杆性象征。为什么是“曾经“呢？因为近些年还在坚持用全铝车身的，只剩下捷豹路虎一家。原因也很简单，铝合金并不完美。
铝合金确实密度更低，也就是更轻，对于车来说，越轻就意味着性能越好，能耗也越低，但是铝合金成本高、强度低、焊接性能差、维修费用高。同时，由于蔚来ES8是一款电动车，为了保护电池，需要更高强度的车身，单纯去追求车身铝合金的比例，就意味着为了保护安全需要用更多材料来保证车身，这样反而降低了蔚来ES8的续航能力。
一句话总结就是，蔚来是对用户最“好“的车企，也是对自己最“狠“的车企。
蔚来“在减肥”
今年8月22日，一封来自CEO李斌的蔚来汽车内部信件被媒体曝光，该邮件显示，蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人，将公司总人数调整至7500人。
除了裁员之外，蔚来汽车还在今年8月被媒体报道，出售了其FE电动方程式车队的多数股权。外界评论这种举动，“彷佛像是一场截肢手术。“
不过蔚来汽车总裁秦力洪给出了不一样的说法，“我们就是在减肥，希望减掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的话，公司再瘦一点也是能接受的。”在他看来，目前的裁员属于人员精简，目的是“要确保公司在任何气候都能活下来。”
当前，无论是裁员千人还是亏损扩大，这些信息点堆砌在一起，都足以让外界对蔚来的未来产生担忧。不过，对于蔚来来说，现在的情况也并不能算完全没希望。
在过去几年飞速发展的过程中，蔚来已经用两款量产车型迅速打破市场对于其“PPT造车”的质疑，尽管目前仍存在诸多问题，但蔚来依然是国内造车新势力的标杆。
虽然蔚来车型的评价不一，但是单就充电服务布局来说，蔚来绝对能算得上是当前国内最好的品牌之一。目前，蔚来正计划把充电服务单独拆分出来，一方面希望可以扩大充电服务的投入，另一方面希望通过充电服务的独立融资，给母公司研发投入造血。
对于当前的蔚来来说，最重要的是解决当前危机，及时缩小亏损的缺口，让自己撑到盈利的那一刻。正如秦力洪说的，“要确保公司能活下来。”
最后，我们静待李斌力挽狂澜。
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