摩拜与ofo小黄车是否合并？也许是即分高下也决生死

摩拜与ofo小黄车占共享单车市场十之八九，两家之恶斗，有如七指洪七公与西毒欧阳锋之战，彼此憎厌对方之极，但奈何，刀光剑影之后，虽耗尽双方内力，可谁也没有办法对谁一剑封喉。现在的摩拜与小黄车于共享单车市场之争，便有如以上的情景。

在互不相让的激烈竞争下，两家想一统共享单车市场都显得有心无力，谁都干不掉谁，那有没有一种可能，两家携手共进，进而一统江山，彻底垄断单车市场？按照互联网一般的剧情，似乎两家合并，已是箭在弦上，但蝉大师却有不同的看法。

在某APP数据研究调研机构的数据显示，摩拜已坐稳共享单车市场第一把交椅。具体数据如下：

9月使用次数方面：

摩拜单车9月月使用次数达到10.9亿次，ofo小黄车为6.8亿次.

摩拜日均使用次数达到3626万次，ofo小黄车为2280万次

摩拜9月人均使用次数达到27.28次，ofo小黄车为16.34次

摩拜9月人均单日使用次数达到4.09次，ofo小黄车为2.98次

9月份使用时长方面：

全体摩拜单车用户的总使用时间长达14.1亿分钟，而ofo用户为11.4亿分钟

摩拜单车用户的人均使用时长达35.34分钟，同样超过ofo用户的27.14分钟

人均使用天数摩拜也达6.66天，领先于ofo5.48天。

根据以上数据，共享单车市场虽然依然是摩拜与ofo小黄车的天下，但摩拜已隐隐坐稳了共享单车市场第一把交椅的位置。下面，我们再来简单的聊聊下面几个方面。

一、体验

在用户体验方面，做为一位普通用户我认为，小黄车的体验要比摩拜的体验好，小黄车轻盈方便，外观更加好看，时尚年轻，是小黄车的特点。而摩拜实在太重，年轻一族，特别是女性群体会更加青睐小黄车。

二、运营

ofo胜于摩拜，在这几轮的运营大战中，我看到的是ofo的各种刷屏级的文案，我甚至可以说ofo的运营是炉火纯青极别的，少有几家互联网公司能做出这样的品牌运营出来。

三、产品

产摩拜车轮的材质决定了他不易坏，所以寿命比较长，更换率低，总成本低。而ofo就差远了，在炎热的天气，很可能会爆胎，前几日，一时找了好几辆，全都是坏的，如此，任何用户都没有耐心，只会对小黄车失望，转而使用摩拜及其他选择。长此以往，用户不仅流失，而且维修率高，成本增加。随着成本的不断推出，小黄车引以为傲的活动运营经费也会受到限制。营利方面，摩拜与小黄车的情况差不多，那就是基本不营利，在经历了贴钱辅市场后，两家是时候想想，有没有什么营利的法子了。

四：总结

在体验与运营上，ofo小黄车明显是更胜一筹，但在核心竞争力上，也就是产品本身，ofo小黄车却败下了阵来，总得来说，小黄车最终会败给摩拜的原因有三。

1.坏车率太高，导致更换率高，导致成本加剧。

2.由于坏车率高，不仅导致自己的用户流失率高，而且把自己的用户逼向竞争对手。

3.如何营利成为ofo小黄车的困局。

有此三个原因，导致ofo成本高，收入低，在两者的融资能力相当的情况下，摩拜在资金方面将比ofo更具优势。而且就目前的情况来看，摩拜在用户总量方面是领先ofo小黄车的。可以预见的将来，蝉大师认为，摩拜将凭借其产品优势，获得第一把交椅。即使ofo想提升产品，但要将全国已投放的所有车辆全部进行硬件升级甚至是换掉，这是是一件非常艰难的事情，一是没有这个财力，二是用户的习惯已经养成，按照互联网的剧情，摩拜会与ofo合并，但是这一次可能是个意外，要么胜利，要么灭亡。因为产品运营的核心竞争力还是要有一款真正意义上的好产品。体验与运营只能锦上添花，推波助澜。

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