从前在PC时代，汽车之家和易车等垂直门户类网站，立足“汽车购买前信息不对称性”问题，几乎大部分解决了人们去4S店购车时候对于“车本身比较选择”的信息需求，以致于潜客到店就是了解营销服务类信息并完成实际购买。
移动端兴起后，这些门户网站的移动转型，基本还是围绕原本定位为中心展开，集中于汽车本身、交易价格、交易渠道等。最近邀请上海易点时空的两位创始人，也就是车轮查违章、车轮考驾照这些车主（含准车主）服务类Apps的开发运营团队，给某主机厂分享《一个车生活APP的诞生与蜕变》，我反复学习了这份专题的内容，深受启发和触动。于是顺手对这个细分领域，我们称之为车主（车主生活服务）Apps市场，做些学习观察。
一、摸摸市场现状
1）这是一个非常小的创业团队，在一年多的时间里，通过车主Apps集群做到的：安装用户超过5000万，月活超过1000万。其中车轮查违章是主力产品，其次是车轮考驾照。另外，最近半年，车轮社区的用户增长和活跃度提高都比较明显。
2）另一支在北京的团队，叫做木仓科技，聚焦同样领域，做到差不多规模用户数。这应该是被小米投资的垂直领域团队。他们开发的驾考宝典，针对准车主，单款应用接近5000万的安装量，算是惊人了。而另三款集中违章查询的产品，日活用户数也非常可观。
3）主要的Apps分发渠道，如360，腾讯应用宝，百度大都没有汽车这个单一分类。但在不同市场和分发渠道搜索“驾考”“查违章”关键词，可以看到上面的结果。这两个是360手机助手结果。基本都可以看出，木仓和车轮的驾考类和查违章类产品基本居于第一第二的座次，在360手机助手这个目前可能是最大的市场，驾考宝典下载量可以超过3000万次，车轮查违章可以超过1000万次。
主要市场应该就是360，腾讯应用宝，百度手机助手（含百度系安卓市场、91助手）这几家，平均累加起来，确实和车轮、木仓两家宣称的用户数字基本一致，这还不算小米、豌豆荚等其他家市场和渠道。当然，要注意的是，上面的搜索结果并不与排名完全一致，因为有些位置是被购买的推广位。
不过，除了可以证明两家的用户数据基本靠谱外，还可以看出就驾考和查违章两个类目，这两家的用户叠加，基本覆盖了全部用户。其余的Apps基本不构成竞争；
4）其实除了驾考，查违章，有类应用对于车主服务而言，更普遍、更主流，就是导航。导航倒是移动应用分发中的一个大类目，可以在主要市场的一级分类里找到。不过因为巨头的争夺，基本收编了，除了百度导航、高德导航和被排斥在竞争外的谷歌地图导航服务，个人第三方有一定规模的就剩图吧、凯立德和导航犬三家了。这些Apps用户规模基本都近亿或上亿了。
5）按照目前国内汽车保有量1.5亿辆左右，每年新增2000万左右乘用车的数据推算，驾考（准车主）、查违章（车主）、导航（车主）三类细分需求应用，是不是可以认为基本覆盖了准车主和车主全部群体？即使有差距，估计也不大了。比如说驾考，两家用户数累加去重，应该基本全面覆盖了中国的驾校和考驾照人群。
我想表达的意思，是依靠对这么垂直细小的需求的满足，依靠对移动应用开发和分发的经验技术渠道把握，在很短的时间，靠很小的团队，实现了对这么大规模、含金量也巨大的用户群体精准覆盖，不能不说是个小小的奇迹，同时也是这类不算大的工具应用被风险投资市场估值数亿的原因吧。
二、看看需求被满足的过程
就车主而言，考驾照是阶段性高频需求，查违章是持续性低频应用，导航算是车主服务中的高频应用。这三类差异性需求，是如何在移动端上被发现、捕捉和满足的呢？事实上，最初这类需求，需要被用移动应用的方式满足吗？这还是一个问题。
1）对于准备买车、开车的人而言，上驾校是强制性必经路径，其中科目一二三四又是必考项。这个需求是强需求，阶段性高频次，通过了即不再使用。在移动终端上操作的便利度确实最高，甚至连时间场景都被设计好（驾校等待时间段）。典型用户——准车主，典型场景——驾校等待周期内。我反复体验过这个App的操作，确实非常细致、人性，这是应用迅速得到推广，成为大规模应用的基础；
2）如图中所述，导航、查违章、道路救援和维修保养是车主强需求。就违章查询这个需求的解决而言，从前无论是PC网页网站的查询，还是移动运营商提供的SP产品，都没能全部满足，或很好满足，或在准确率上还有极大提升空间。因此，这么小的切口，实际上满足起来的难度并不小，一是极高的准确度，二是对于误差的24小时监测解决，三是覆盖足够多足够细的区域。（我选择测试的车，实在太遵纪守法了，无法体现惊人的效果，我见过查询结果吓死车主的结果，数十条无意识超速、乱停的记录）；
3）以车轮查违章为例，为什么用户短时间内快速上到近4000万规模？除了产品满足用户需求这个基础外，深度开发合作嵌入，比如成为百度和高德地图内部的查违章接口，看来除常规手段外，这是核心办法。否则仅仅完成A轮的小团队资金力量，不足以在渠道大规模投入资金来实现下载安装。这部分的经验估计有待进一步研究了解，冰山下应该有不少东西；
4）我们能得到什么启发？不管高频低频，首选必须是用户强需求；其次，小切口，高满足，其实是聚集大规模用户的基础；再次，充分开放合作，也是发展的核心办法；最后，在小切口工具满足需求的领域掘金，其实是性价比相对高的，且竞争度并不高，巨头在这个领域几乎没有特别明显的优势产品。
三、想想如何商业变现
除了常规的作为行业广告，也就是其他移动应用下载的推广渠道外（也是合作换量方法），目前看起来还是常规的展示和效果广告为主要商业变现方式。
作为最大规模也是最精确准车主（一次购车）、车主（二次购车）的阵地，这些车主Apps的首页开屏广告价值，核心广告位的展示广告价值不容置疑；其次，以报名试驾为核心的效果广告似乎都已经尝试起来；第三，植入和其他创新的独特合作，似乎也可以不断创想，比如和驾考宝典的科目考试内容结合，把所有试题涉及车辆图标、文字信息置换成某款车，变成指定车型驾考宝典，也是容易想到的方式。
对于主机厂而言，在移动端做营销，除了社交阵地内容营销以外（也可以考虑在车主Apps上开展），就展示和效果广告，除了超级Apps阵营外，就是汽车之家、易车这类汽车垂直，或部分垂直大媒（新闻客户端）。事实上，车主Apps也是第三类主要阵地。价值不容忽视。
车轮考驾照，和国内主要的汽车媒体易车的“入口式”合作，也就是说把易车的主力移动应用“汽车报价大全”整体嵌入车轮考驾照，用户可以直接在上面挑选车型、比价乃至直接询问经销商。据说，这样的合作，每天给易车带去至少3000个购车意向。这样的思路，可以触类旁通假设上汽的“车享网”这么合作可以不可以？某个主机厂，品牌门类多的，官网是有直接客服一对一服务的，可不可以排他合作？
其实移动应用，如果不能用户付费（下载收费，虚拟增值收费），就是企业付费（广告，电子商务），没有更多路径。往下想，恐怕就是针对汽车后市场的O2O了。这个下面再说。
四、工具向社区、O2O转型？
对于移动应用，工具类的太单薄了，各家都在选择转型。比如墨迹天气转硬件，唱吧转线下KTV，等等。但也许不是所有的工具都适合转社区，或者说如果工具能得到合适价值的变现，也并不要转。
这是车轮团队阐述自己对于工具转型社区的思考方向。其实，思考这个转型思路的不在少数。大致是对的，但是艰难的。大众点评积十年之功，如果想转社交，都极度困难。也许一开始基因就既定了。最终也只好和社交和社区合并。更细小的领域可能吗？或者一开始就以工具为切口，社交为核心的呢?比如同样美食点评，美国的YELP社交属性就更强。
一切都还得回到上面一节的话题，如何获得更大的价值变现？工具能够得到合理的变现吗？
这是车轮团队一番思考之后，通过社区，通过用户数据分析，实现连接O2O的价值变现方向。说到底，是不是还是广告和服务电子商务的延伸？工具也罢，社区也罢，入口也罢，最终还是运营用户出来的综合价值变现。
简单剖析车轮、木仓团队开发的车主Apps群，应该能给其他聚焦垂直应用的小伙伴一点思考。回到根本，还是给予用户的价值以及因为用户产生的价值吧。
