在网约车新政在全国范围内正式落地没几天，2月13日美团在南京低调试运营打车业务，令不少人大跌眼镜。美团明知网约车行业风口期早已消失，仍不计血本把战线越来越长，其背后目的仍然是不断借新业务堆高估值，进而与资本市场豪赌IPO规模。
美团在网约车新政落地后入局，看似可有效避免政策带来的商业风险，当然也失去品牌先发优势和市场占有率，此番势必面临从零开始的艰巨创业历程，与滴滴易到神州首汽上演虎口夺食的惨烈戏码，市场前景充满高度变数，然而资本市场兴趣早已转移到共享单车领域，此时美团讲给投资人的美妙故事，还有多少人愿意听？
明知不可行的打车
日前移动数据监测公司Trustdata和腾讯针对O2O行业先后发布报告，显示尽管美团依旧依靠交易额排名第一，但日成交量已被对手超越。总的来看，美团的三大主营业务均受到波及，具体表现为团购日渐式微、外卖不断烧钱、酒店业务无法达到第一梯队水平，低端酒店难以实现盈利。
TrustData报告还显示，2016年全年网约车平台市场表现分化明显，第四季度滴滴出行月活跃用户量为3723万，易到约车月活跃量用户达93万，而神州专车月活跃用户量为53万，足以显示滴滴已占据网约车市场绝对霸主地位。
也就是说，美团现有的团购，酒店，外卖三大主营业务均面临增长乏力，市场竞争加剧的瓶颈期，急需借助新业务激活现有业务死水，实现更多突围可能性，打车服务便成为美团管理层充分博弈论证后胜出的选择之一。
据《每日经济新闻》报道，美团打车业务是2月13日晚8点左右上线，平台上目前车辆数约300-400辆。与行业20%左右的扣点相比，美团对司机扣点仅为8%。不仅如此，美团对司机返点也比较高，为扣点金额后的1.7倍，此外美团也对用户实行3-5元的补贴。
报道同时指出，高额补贴并非所有司机都能享受到，司机驾龄须达到3年以上、没有发生过安全事故、有南京本地居住证以及南京警方出具的无犯罪记录证明等，不仅如此，信用良好的司机相互之前还必须进行互相担保最后才能进入平台。此举也可看出，美团对烧钱补贴较为谨慎，虽可以防范失血严重的危机，但也严重制约吸引用户和打造品牌速度。
打车行业是“烧钱”速度想来令人咂舌，优步中国烧掉十亿美元，最后黯然推出。要坐在网约车这张赌桌上，美团至少得准备好上百亿人民币，可惜他们自有资金跟饿了么百度抢在外卖市场，跟携程去哪儿在酒店旅游领域PK。哪里还能再变出钱来参与网约车的烧钱大战。
而资本会考验美团接下来的市场开拓进展，如果未来只是在南京等少数二三线城市小打小闹，那就是一个宠物工程，对提升IPO估值和改善现金流意义不大。
在明眼人看来，美团从来没有网约车的商业基因，此时上线打车业务目的无非是冲高估值，但这个故事如果讲在两三年前，美团还有机会像外卖业务那样分得市场一杯羹，资本市场会有浓厚兴趣听取王兴讲述。然而时过境迁，打车业务已经呈现高度的马太效应，资本市场兴趣转向以ofo，摩拜为代表的共享单车市场，风口期早已消失，美团要是只愿意谨慎烧钱，前期只能是与AA租车，PP租车等抢占网约车食物链最末端份额，这点残羹冷炙显然难以填满美团的胃口。
不明白美团为什么不愿整合现有已成型打车资源，而是另起炉灶。从滴滴，易到，神州，首汽等口中夺得司机和乘客资源，无异于虎口夺食，势必要重演比当年更惨烈的烧钱补贴大战，只是网约车风市场竞争已进入相对平稳的战略相持阶段，美团重启危险刺激的消耗战，得到资本市场重新加持可能性不大，与滴滴火拼无异于以卵击石，美团现有的实力和融资速度也难以支撑如此大规模的价格战，天时地利人和都没有。
相比滴滴超强的融资进展，美团只是在去年1月获得33亿美元融资，传出IPO消息已经过去两年多，承诺在两年内上市的时间点也越来越近，但去年9月有消息称其估值从180亿美元下降到125亿美元，摆在王兴等人面前的难题仍然是如何讲述更多新故事打动资本市场，进而提振低迷的估值。
不久前曝出美团点评要上市的消息，员工开始对授予的期权行权，然而仍没有具体的时间点。联想到美团不久前为解决支付牌照，斥资近13亿元收购钱袋宝，亏损严重的情况下仍然投资爱鲜蜂等等一系列大手笔，IPO前出台各种冲高估值激进手段，也就见怪不怪了。
场景消费的致命诱惑
美团负责人表示，此番在南京试运行网约车服务，也正是基于美团点评平台上的用户需求。打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。
事实上，2月13日除了上线打车业务，美团点评酒旅事业群还宣布进入海外住宿市场。美团点评从提供本地生活服务，到进军酒店、机票、跟团游、签证、火车票等等业务，已经越来越多地涉足在线旅游的阵地，战线越拉越长。
美团设计的从吃喝玩乐切入到出行商业构想，与Uber优步玩法相反。优步在卖给滴滴前，曾在杭州等地推出Uber Life（优生活），优步旅行计划，试图让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务，以及与旅游产业一起为其乘客提供旅游相关服务，从交通切入，再到信息、交易等，这个宏大且充满诱惑力的“场景消费”大饼，在国外有些地区做的还不错，虽然优步中国被合并了，但这个场景倒可能在滴滴这个更大的平台上实现。
美团的构想与乐视念兹在兹的生态玩法很相似，臆想打通视频，电视，手机，影视，体育，汽车，网约车，互联网金融等多个产业链条，实现一个生态解决用户多个不同场景需求，充满了理想主义，然而从乐视近期多个业务资金链断裂可以看出，其苦心搭建的生态圈需要海量资本支持，如果粮草一时供应不足，就可能变成玩笑。
成也是场景消费，败也是场景消费。美团现有外卖，团购，酒店三大业务，市场竞争极为惨烈，早已被饿了么，聚划算，携程，去哪儿为代表的各种成熟细分市场瓜分。打车业务前路面临滴滴等难以搬动的大山，境遇与当年的BAT高度雷同。
BAT早年合纵连横时也做过多次场景营销尝试，比如百度上线电商和社交业务，腾讯上线搜索和电商业务，阿里巴巴上线社交和搜索业务。很遗憾，他们的实践都没赚得市场更多掌声，最后业务重心还是回归各自老本行。
缺乏新业务基因，还想试图通吃产业链商业构想，可能会有一定收益和眼球效应，但成功的可能性不高，眼下打车业务只是美团商业帝国的一份子，随着网约车市场渐趋饱和，司机和乘客的双重补贴换取市场份额失灵，美团也很难倾全公司之力鼎力扶持打车业务，短期内业务独立也都是小概率事件。
互联网产品，难的从来不是做一个产品壳子，而是注入灵魂和用户。按照美团当下的技术和产品实力，短期内推出类似微信的社交APP，类似京东的电商APP，类似今日头条的阅读APP。。。基本不存在技术和产品的壁垒，这些产品也能构成“场景消费”必不可少的元素，此番打造类似滴滴的打车产品同样如此，壳子好做，但缺乏产品基因结果很可能是增加几座“鬼城”，就像阿里的来往。
滴滴苦心打造积累的各种基于智能出行的大数据技术，改变用户出行方式的多元服务，以及品牌先发优势，这些是短期内不可能被轻易跨越的鸿沟。
鉴于衣食住行场景消费长期存在市场空间和诱惑力，以及当下网约车政策监管，竞争格局和资本市场兴趣，打车业务充其量让美团商业布局新增一项谈资，多一处流量入口，成为冲高估值的无奈试错产物之一，商业上能否成功已成为次要选项，短期内撼动滴滴的机会几乎不存在，除非其市场布局和融资速度更胜一筹，但这种可能性已经基本丧失。（完）
