“资本市场凛冬已至。”在各类O2O峰会上，无论是投资人还是创业者，都通过亲身经历得出这一结论。伴随着全球各大股市持续动荡，国内风投愈发谨慎，给当下火热的创业潮泼了一盆冷水。几个月以来，O2O企业融资频次大幅降低，曾经豪迈的融资宣言已成一纸空话，惟有巨头不受影响。在这样的大背景下，方兴未艾的O2O企业面临生死存亡的考验。如何在汹涌的浪潮中抓紧救命稻草，O2O企业各有心声。
国内二手车交易量的稳步攀升，资本投入的方心未艾，在O2O领域起步较晚的二手车电商，对所谓的资本寒冬大多持着一种任凭风浪起、稳坐钓鱼台的态度。尽管每家企业都有着各自的底气，但仍逃避不了尚未实现盈利的事实。
有钱不怕冷
上半年获得大量融资注入的二手车O2O行业在本轮资本寒冬中并不慌张。记者统计，截至今年7月，优信集团、诚车优品、人人车等不下10家二手车O2O企业获得融资，金额从千万元到上亿元不等，其中不乏百度、腾讯等战略投资人的身影。人人车联合创始人杜希勇称，平台目前还没用到C轮融资的钱，资金方面并不紧缺。车猫网相关负责人表示，车猫网9月刚完成12亿元的B轮融资，正是弹药充足的时候。前期的资金注入，成为二手车O2O企业过冬的“小棉袄”。
除上述企业外，一些二手车O2O企业因为“家境殷实”同样底气十足。前身为赶集好车，在更名为瓜子二手车直卖网后，获得赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌未来一年投入10亿元的承诺。平安好车品牌公关总监周扬表示，平安好车是集团三大门户战略之一的汽车门户，备受重视，短期内平台没有融资需求，自然不惧所谓的资本寒冬。在杜希勇看来，寒冬来袭，受到影响的只会是融资非常早、商业模式不明朗或者团队能力不足的企业。
盈利路漫漫
纵然二手车O2O企业表面风平浪静，但其实水下暗藏礁石。在日前亿欧网举办的“互联网+汽车”新生态上，长久汽车事业部总经理赵文超表示，“在整车市场上，几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。他认为，尽管汽车销售行业远没有到寒冬期，但初创企业对盈利模式的思考十分重要。
不同于新车标准化销售可以带来的稳定收益，二手车“一车一况，一车一价”的问题很难形成统一的定价机制。传统二手车店商利用经销商和消费者之间的信息不透明，可能从中狠赚一笔，但互联网具有公开、透明的特点，让二手车电商很难在汽车销售中谋得较大利润。在此情况下，大多数二手车电商将盈利点瞄准了汽车金融及售后市场。但即使是垂直类养车平台，在资本寒冬下也开始战略收缩。记者此前报道，曾覆盖22个城市的博湃养车日前暂停了5个市场的服务。博湃养车方面回应称，“资本市场对行业造成影响，企业采取收缩战略过冬”。在汽车金融方面，即使有平安车险打底的平安好车，目前也仍处于市场奠基阶段，无法妄言盈利。优信集团公关经理陈天晗认为，二手车电商还处于教育消费者和树立品牌口碑的时期，很多企业有盈利点但不收费，是为了谋求更大的市场布局。
全产业链延伸
二手车O2O将传统的线下销售模式嫁接线上，虽然中间省去了多重经销环节，但整体盈利模式没有改变。从汽车金融、汽车交易到售后服务，企业间同质化竞争在所难免。“无论是二手车O2O企业还是线下经销商，始终是一场围绕车和车主的交易。”互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，在行业发展的初期阶段，企业必然会产生一定程度的同质化竞争。但随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分，二手车O2O企业有可能寻找到新的盈利点。在他看来，二手车O2O未来很有可能沿着车和车主向产业链上下游延伸。
“二手车O2O行业品牌众多，每个领域都有优势企业，只有保持优势才能最终突围。”陈天晗表示，二手车O2O企业最终比拼的还是品牌掌握的车源、口碑和知名度。但在北商研究院分析看来，二手车O2O和打车、外卖等其他O2O行业一样，在经过烧钱大战等一系列角逐后，多数企业会被淘汰或融合，最终的较量只会在几家寡头间进行。
